ECU チューニング for import car
現在の自動車はアクセルワイヤーが無くモーターでスロットルを動かしています。
このエンジンを制御するECU（コンピューター）は複雑な制御もしており、各メーカーそれぞれの制御をしている場合があります。
例えば同じエンジンでもパワーが違う車種（グレード）がありますが、これはECUが完全にスロットルを制御しており100%の開度にしないでパワーを抑えている場合があります。
これによって自動車メーカーはグレードを変える事によって、車両の価格が変わったリしていますがECUチューニングにて本来のエンジンの特性を生かす事が出来ます。
従来のECUチューニングは速度リミッターを解除したり、燃料＆点火マップを変更して出力を上げておりましたが、それだけでは無く純正ECUのロジックが分からないと手が出せないシステムになっております。
ですので、提携のECUエンジニアによってNAでも制御をコントロールする事によって大幅にパワーアップ＆トルクアップする事も可能な場合もあります。
シャーシダイナモを使って実車に合わせてセッティングを繰り返し行い、どの様にチューニングされたかはビフォーアフターでプリントアウトされます。
近年ではエンジンチェックランプの点灯をしてしまうと車検に通らないのですが、その制御を行っているECUだからこそエンジンチェックランプを出す事無くチューニングする事が出来ます。
スポーツ触媒の装着時には前側のA/F（ラムダ）センサーと後ろ側のセンサーのモニタリング数値が異なってしまう為、エンジンチェックランプが点灯してしまいますが、ECUチューニング時にはチェックランプが付かないようにする事も可能です。
BMWに関しましてはコールドスタート時にキャタライザーを早く温めて浄化した排気ガスにする為にエアポンプを回すのですが、この時の排気音がかなりの音量なのでオプションでコールドスタートキャンセルする事が出来ます（一部不可の場合もあり）
その他メーターにブーストメーターが付いているお車のスケールアップなど、車種によって変更する事が出来ます。
